在烏樹林糖廠西南角；過去是蒸汽機車庫的前方擺放了兩輛過去用來載送學生居民通勤的「汽油車」，這類汽油車有的是利用日治時期各製糖株式會社的「汽油車」來改裝，有的則是在國民政府台糖公司貫徹內燃機車化政策時，由台糖農工處工作站負責打造。有些汽油車具有動力，能獨立行駛，也能與其他無動力車廂連掛，在當時算是速度較快的糖鐵車種，以當時蔗農或子弟能免費搭乘的「混和列車」(由機車頭牽引，列車中也附掛貨物車廂)相比，汽油車算是高級車種了。
這兩輛被棄置的汽油車其底盤「八輪轉向架」(前後各四輪)已消失，在二十幾年前我初到烏樹林時就躺在那，期間我數次懇求台糖管理部門應該將其修復，畢竟目前台糖從過去數百輛這類車廂到目前僅剩勝利號538、成功號562，以及溪湖保存524號三輛並能動態行駛外，其他悉數消失，這兩輛車「被意外保存算是意外。若能修復，即使無法恢復動力，能與上述既存汽油車附掛其後，我想這是許多經歷台糖鐵路通勤人最想看見的「鐵道風景」。
但，這過程總是被台糖拒絕！最有可能的機會是在烏樹林再生成功後初期，當時王主任聽了我建議，有意修復，但遍尋「轉向架」不成，聽了我很不專業的意見(原諒我只想看他在鐵軌上跑的慾望，殊不知這轉向架不是因軌距相同就可使用)，要了林務局阿里山鐵路兩輛車廂，期待用其轉向架作為替代品，當然事後也不了了之，這也是為何烏樹林有兩輛阿里山車廂的原因。
這二十年來我獻了許多策略想吸引台糖修復這兩輛車廂，最後我提出「公共集資修復」的想法，並且公開修復過程，用我紀錄行動研究理論放在這件事上，讓出資者無論多寡都能看見自己的奉獻有了進度，一來增加烏樹林糖鐵的可看性與知識性，二來成為人民關心的文資修復議題，三來這些出資者成為這兩輛車的「榮譽列車長」，增加對烏樹林的主體認同。我的一石三鳥策略被其中一任經理直接用一句話打臉：「台糖又不是沒錢，怎麼可能向民眾募資！」。
這段時間我與王翔先生不斷找尋過去這兩輛車廂的真實身分，我猛然驚覺當年再生烏樹林前就有老員工給了我幾張照片，拿出比對，因為其特別的「巴士窗」，發現了它活著前的英姿！它是編號556號，專門行駛「新東線」(新營與東山間)的通勤列車。
我看見它們已經二十餘年了，這裡成為我帶學生好友的秘境，台糖到底如何處裡這兩輛殘件珍貴列車？
1. 繼續閒置二十年，使這裡成為攝影者的絕美廢墟美景？
2. 趕緊叫拖吊車吊起就地拆解成一堆廢鐵，大概還可賣2萬元？
3. 台糖賣給願意收藏的收藏家或無可救藥的鐵道迷？
4. 台糖開始認為糖業鐵道文資非常重要，主動修復，讓曾某某不再批判？
5. 台糖接受大眾集資修復，讓這兩輛列車作為修復保存糖業文資的新方法？
我提供五點作為預測，你認為哪個結局最有可能？我們靜等結果。
原文出處 曾則鳴
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